Komplettlösung zu "Superbike World Championship"
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Aller Anfang ist bekanntlich schwer! Um sich nicht zu
Beginn von Frustfahrten demotivieren zu lassen, sollten
Sie mit der gutmütigen Suzi beginnen! Außerdem treffen
Sie in Assen auf einen Kurs, der eben gebaut ist und in
allen Kurven die nötige Weitsicht bietet. Anfänger
sollten daher auf diesem Kurs ihre ersten Gehversuche
starten. Genauso, wie ein zu schwierig eingestelltes
Spiel an der Motivation nagt, kann das Gegenteil ähnliche
Folgen haben. Wie langweilig wird die Fahrerei, wenn Sie
keine Herausforderung erleben! Die Beschleunigungs- und
Bremshilfe der Realitäts-Optionen sollte daher den Wert 1
nicht übersteigen.
Die Geschwindigkeitshilfe stellen Sie auf Null! In den
Spiel-Optionen degradieren Sie die PC-Kollegen zu
schwächlichen Amateuren. Das war‘s vorerst.Freuen Sie
sich nun auf spannende und lehrreiche Motorradrennen! Im
Trainingsmodus haben Sie nicht nur die Möglichkeit, die
Strecke kennenzulernen, sondern es wird Ihnen auch
anschaulich mitgeteilt, wie Sie die Kurven am idealsten
durchfahren. Je exakter Sie die blauen Tore passieren,
desto besser fallen Ihre Rundenzeiten aus. Das erste Tor
vor den Biegungen ist rot eingefärbt. Diese hilfreiche
Markierung zeigt Ihnen, wohin Sie Ihren Bremspunkt legen
sollten.
Mit den voreingestellten Setups sind Sie zwar in den
unteren und mittleren Schwierigkeitsstufen
konkurrenzfähig, die besten Rundenzeiten schlagen Sie
aber nur dann heraus, wenn Sie die Motorräder auf
Ihren Fahrstil einstellen.
Weiterhin spielen die Beschaffenheit der Fahrbahn und das
Wetter eine wichtige Rolle. Glücklicherweise ist das
Setup überschaubar gehalten und beschränkt sich auf
die wichtigsten Einstellarbeiten. Sie bestimmen
beispielsweise mit dem Abstand der Gänge die
Beschleunigung und die Endgeschwindigkeit. Ihre
Beschleunigung ist zwar umso träger, je weiter die
Gänge auseinanderliegen, aber die Endgeschwindigkeit
nimmt zu. Da der Motor in den höheren Gängen mehr
arbeiten muß, sollte der Abstand zum nächsthöheren
Gang stets kleiner sein als zum vorherigen!
Je mehr Kurven eine Strecke aufweist, desto häufiger
müssen Sie aus den Biegungen herausbeschleunigen, so daß
Sie Ihre Gänge dicht aufeinander abstimmen sollten.
Gegenteiliges gilt für Kurse mit langen Abschnitten und
weiten Kurven. Hier ist die Endgeschwindigkeit
ausschlaggebend. Mindestens genauso wichtig für ein
erfolgreiches Rennen ist die Wahl der Reifen. Weiche
Reifen haften wesentlich besser auf der Straße und
bieten Ihnen eine höhere Geschwindigkeit in den Kurven.
Leider verschleißen diese Schlappen sehr schnell und
werden gegen Ende des Rennens fast unfahrbar. Die harten
Reifen greifen zwar nicht so gut in den Kurven,halten
aber dafür problemlos ein Rennen durch. Lediglich die
ersten beiden Runden müssen Sie vorsichtig fahren und
wenig riskieren, da die robustere Variante nicht so
schnell auf Betriebstemperatur kommt wie die Weichlinge.
Durch die Federung bestimmen Sie, wann Sie den
Bodenkontakt verlieren. Eine harte Federgabel lupft das
Bike an jeder Bodenwelle. Da das Fahrzeug aber nicht
ständig nachfedert, werden nicht nur die Reifen geschont,
sondern Sie erzielen auch eine höhere Endgeschwindigkeit.
In engen Kurven kann es Ihnen mit einer weichen Einstellung
passieren, daß Sie überflüssigerweise wegrutschen.
Im Gegensatz zur Formel 1, in der Überholvorgänge nur
noch selten sind, tauschen die Motorradpiloten ihre
Plätze mehrmals pro Runde. Das heißt aber nicht, daß Sie
immer und überall überholen können! Auch im Motorradsport
legen Sie den Grundstein des Erfolgs am Ein- und Ausgang der
Kurven.
Die weniger gefährliche Situation für Sie und den zu
Überholenden bietet sich am Ende der Biegung, an die eine
lange Gerade anschließt. Je früher Sie in der Kurve
beschleunigen, desto schneller bauen Sie Geschwindigkeit
auf und können den Vordermann überholen. Aber achten
Sie darauf, daß Sie mit dem Beschleunigen erst nach dem
Scheitelpunkt der Kurve beginnen.
Durch den Geschwindigkeitszuwachs können Sie die Biegung
jetzt nicht mehr so eng nehmen. Sie werden also ein wenig
aus der Kurve herausgetragen!
Etwas riskanter verhält es sich beim Einbremsen in die
Kurve. Wenn Sie in der Biegung einen Platz gutmachen
möchten, begegnen Ihnen zwei Probleme: Erstens sollten
Sie den Bremspunkt so spät wie möglich wählen, um noch
vor dem Vordermann in die Biegung einzulenken!
Zweitens haben Sie nur dann Erfolg, wenn Sie sich auf dem
schmalen Grat der Innenseite zwischen Gras und Gegner
befinden.
Verloren haben Sie das Duell allerdings dann, wenn Sie im
Scheitelpunkt der Krümmung noch immer hinter dem Gegner
herfahren. Oftmals haben Sie, aufgrund Ihrer höheren
Geschwindigkeit, nur noch die Qual der Wahl zwischen
Auffahren auf den Vordermann und Ausweichen ins saftige
Grün der Sommerwiesen.
Die besten Gelegenheiten zum Überholen bieten sich Ihnen
in langgezogenen Kurven. Hier können Sie, meist ohne
Gegenwehr, auf der Außenbahn Plätze gewinnen. Zwar müssen
Sie eine längere Wegstrecke zurücklegen, aber da Sie sich
nicht so stark in die Kurve legen müssen, können Sie den
Gashahn weiter aufdrehen.
Wenn‘s kracht, dann meist richtig! Falls bereits am Start
ein Kollege die Kontrolle über seine Maschine verliert,
stürzt oftmals das halbe Feld in spektakulären Stunts auf
die helmgeschützte Schnauze. In solchen Situationen hilft
nur noch Glück. In den meisten Fällen sind Sie selbst
Ihres Glückes Schmied. Die oberste Regel lautet, jeder
noch so kleinen Rempelei aus dem Weg zu gehen! Quetschen
Sie sich keinesfalls auf Biegen und Brechen zwischen
Gegner und Fahrbahnbegrenzung hindurch,denn sonst
verbiegen oder brechen Ihre virtuellen Knochen!
Außerdem sollten Sie jederzeit beherzt zur Aktion
schreiten! Wenn Sie sich zu einem Überholvorgang
entschlossen haben,dann zögern Sie nicht! Unsicherheit
ist nie ein guter Beifahrer. Behalten Sie aber stets eine
Ausweichmöglichkeit im Auge,falls Sie sich doch
überschätzt haben sollten. Falls es mal zu eng wird,
ist die Fahrt aufs Gras das kleinere Übel! Trotzdem
stehen Ihnen noch zwei heikle Momente bevor! Gehen Sie,
sobald Sie den rutschigen Untergrund befahren,sofort
vom Gas und richten Sie Ihre Maschine auf. Bei
Schräglagen von mehr als 45 Grad gleiten Ihnen die
Räder weg! Beschleunigen Sie vorsichtig, damit die
Räder nicht durchdrehen.
Der zweite heikle Moment ist jener, in dem Sie wieder
Hinterradkontakt zum Asphalt haben. Nehmen Sie in diesem
Augenblick unbedingt ein wenig Gas zurück, sonst haut
Ihnen die Maschine ab!
Die Strecken
Phillip Island
Die Saison beginnt auf einem schwierigen Kurs. Die
Schwierigkeit des australischen Kurses liegt in der
Unübersichtlichkeit. Einige Kurven befinden sich auf
schwer einsehbaren Anhöhen oder sie verstecken sich
hinter Hügeln. Zudem sind die Auslaufzonen nicht
sonderlich breit gebaut, so daß ein Fahrfehler meist mit
einem Sturz endet. Am hinterhältigsten hat sich
allerdings die letzte Rechts eingenistet. Sie fällt ab
dem Kurveneingang ab, so daß Sie ihre wahre Schärfe erst
dann erkennen können, wenn Sie sich bereits in ihr
befinden. Als nicht minder tückisch erweist sich die
angrenzende Links, die auf eine Anhöhe führt und
ebenfalls noch in der Biegung abfällt. Am gefahrlosesten
können Sie die Gegner in der letzten Links vor der
Zielgeraden überholen. Von allen übrigen Kurven sei
Ihnen abgeraten, da die Sicht stark eingeschränkt ist!
Misano
Die Strecke in San Marino verhält sich den Fahrern
gegenüber etwas gnädiger. Zwar gibt es auch hier
unübersichtliche Stellen, aber dafür sind die
Auslaufzonen großzügig angelegt. Lediglich das Stückchen
parallel zur Start- und Zielgeraden fordert die gesamte
Konzentration, da Sie vor den engen Biegungen frühzeitig
und sanft bremsen müssen, um sich nicht zu überschlagen.
Wenn Sie die letzte Kurvenkombination ideal passieren
und noch vor dem Ausgang beschleunigen, stehen Ihre
Chancen gut, sich noch vor der Zielgeraden - einen
dicht vorwegfahrenden Kollegen vorausgesetzt - um
einen Platz zu verbessern.
Donington
Donington zwingt Sie zu einer besonnenen Fahrweise, da
sich im Kurs zahlreiche enge Kurven befinden. Zum
Überholen eignet sich lediglich der geschwungene
Abschnitt nach der ersten Rechts, der aus drei
aufeinanderfolgenden Kurven besteht. Da diese Biegungen
weitläufig und gut einsehbar sind, können Sie hier sogar
auf der Außenbahn überholen. Nach der Anhöhe treffen Sie
auf die schwierigste Kurve der Strecke. Legen Sie sich
nicht zu stark in die Kurve, da Ihnen das Motorrad
aufgrund der Unebenheiten leicht wegrutschen kann. Bis
zur Zielgeraden müssen Sie besonnen fahren, da die
restlichen Biegungen allesamt sehr eng und zudem
schlecht einzusehen sind. Eine gute Orientierungshilfe
für rechtzeitiges Herausbeschleunigen aus der 180-Grad-
Kehre stellen die Curbs dar. Vorausgesetzt,Sie erwischen
die Kurve auf der Ideallinie, können Sie, sobald Sie sich
auf der Höhe der Curbs befinden, den Gashahn voll
aufdrehen. Leider wird der Geschwindigkeitsrausch wenige
Sekunden später abrupt enden, wenn Sie in die enge Links
einbiegen. Auch hier gilt wieder: frühzeitig vom Gas, um
in der unübersichtlichen Krümmung keine Abflüge zu
erleiden.
Hockenheim
Das heimische Hockenheim beherbergt einen der weniger
anspruchsvollen Kurse. Lediglich der Bereich im Motodrom
erlaubt den guten Piloten, Zeit gutzumachen. Auf den
meisten Abschnitten hingegen dominiert die Anzahl der
PS. Das offene Geheimnis beim deutschen Grand Prix
liegt darin,die langen Geraden optimal zu nutzen.
Daher sollten Sie aus den vorangehenden Kurven
rechtzeitig beschleunigen, um die maximale
Geschwindigkeit so bald wie möglich zu erreichen.
Die beste Chance, einen Überholvorgang erfolgreich
abzuschließen, bietet sich Ihnen nach der ersten
Schikane. Nutzen Sie die Gerade, um auf den Vordermann
aufzuschließen! Sobald sich der Kollege nun in die
nachfolgende weitläufige Rechts einbremst,können Sie ihn
auf der Außenbahn überholen. Da die computergesteuerten
Piloten an dieser Stelle extrem früh bremsen, müssen Sie
den Windschatten rechtzeitig verlassen. Risikobereiten
Fahrern bietet sich vor der ersten Schikane eine weitere
Chance, sich zu verbessern. Hier ist allerdings präzises
Fahren unabdingbar, da die anschließende Links sehr eng
wird und nur auf der Ideallinie vernünftig durchfahren
werden kann. Sie müssen also den Überholvorgang bereits
nach der ersten Hälfte der Schikane erfolgreich beendet
haben. Messen Sie sich in diesen Kurven also nur mit
deutlich schwächeren Gegnern,da das Risiko recht hoch
ist!
Monza
Der schnelle Kurs von Monza wird, ähnlich wie in
Hockenheim, nur durch die Schikanen unterbrochen. Auch in
Italien sollte Ihre Rennstrategie ein frühzeitiges
Beschleunigen aus den Schikanen vorsehen. Auf den
Geraden werden Sie zwar kaum einen Gegner überholen
können, denn dafür sind sie leider im Verhältnis zur
Geschwindigkeit etwas zu kurz geraten. Allerdings
können Sie auf den Vollgaspassagen den Abstand
zum Vordermann drastisch verringern, so daß
Sie vor der kommenden Biegung auf der Innenseite einen
Überholvorgang riskieren können. Die Schikanen,
insbesondere die erste und die dritte, werden im Verlauf
etwas enger, so daß Sie Ihr Motorrad in der zweiten Kurve
nochmals herunterbremsen müssen, um die Strecke nicht zu
verlassen. In den Schikanen können Sie bei falscher
Fahrweise enorm viel Zeit verlieren. Daher sollten Sie
stets bestrebt sein, sofern Sie kein Überholmanöver
einleiten, die Ideallinie in den Kurven so exakt wie
möglich einzuhalten!
Brands Hatch
Brands Hatch bleibt den Profis vorbehalten.Anfänger
werden sich an diesem hügeligen Kurs, dessen Kurven
allesamt schlecht einsehbar sind, die Zähne ausbeißen.
Die abfallende Streckenführung in Richtung Außenbahn
erschwert das Kurvenfahren bei einigen Biegungen.
Besonders die zweite und die vierte Rechts sind davon
betroffen. Lenken Sie vorsichtig und wie auf rohen Eiern
in die hinterhältigen Hindernisse ein! Ihre Maschine
fährt sich an diesen Stellen wie auf Schmierseife.
Überholmöglichkeiten sind dünn gesät und es fällt schwer,
eine eindeutige Passage zu favorisieren. Nutzen Sie
daher die gesamte Strecke, um auf den Vordermann
aufzuschließen, und schlagen Sie auf einem überschaubaren
Abschnitt zu. Auf keinen Fall sollte Ihre Wahl auf ein
ansteigendes Stück Asphalt oder eine abfallende Biegung
fallen. Ein eindeutiges Rezept gibt es für Brands Hatch
nicht!
Laguna Seca
In Laguna Seca wurden ein paar Gemeinheiten eingebaut,
die das Fahrerleben spürbar erschweren. So befindet sich
direkt nach dem Start ein harmlos scheinender Linksknick,
der jedoch bei voller Fahrt zu einer gefährliche Falle
mutiert. Wenn Sie nicht rechtzeitig und extrem früh
einlenken, schlittern Sie geradewegs in den Kies! Der
Grund dafür liegt in der kleinen Bodenwelle kurz vor der
Biegung, die Sie bei hoher Geschwindigkeit der
Bodenhaftung beraubt! Diese hinterhältigen Bodenwellen
finden Sie übrigens in regelmäßigen Abständen über den
gesamten Kurs verteilt. In der ersten Hälfte der Strecke
erweisen sich die Kurven als übersichtlich und stellen
keine große Gefahr dar. Erst ab der zweiten Hälfte, wenn
es steil den Berg hinaufgeht und Sie ein weiteres Mal von
tückischen Bodenwellen geplagt werden, sollten Sie die
Ideallinie nicht mehr verlassen und sich bis zur letzten
Links nicht zu Zweikämpfen hinreißen lassen. Die beste
Chance, sich auf Platzkämpfe einzulassen, bietet sich
Ihnen auf der Start- und Zielgeraden. Erst am Kursende
können Sie den Gashahn hemmungslos aufdrehen und Ihren
Pferden die Sporen geben.
A1-Ring
Der WM-Kurs in Österreich besticht durch lange Geraden
mit herausfordernden Kurven,die teilweise extrem
unübersichtlich ausfallen.So können Sie beispielsweise
die zweite Rechts nur dann exakt nehmen, wenn sie sie in-
und auswendig kennen. Das gilt im Übrigen auch für den
gesamten Kurs. Aufgrund seiner Schnelligkeit und der
verwinkelten Passagen können Sie die Spitze nur dann
behaupten, wenn Sie die Brems- und Beschleunigungspunkte
genau kennen. An Ihr fahrerisches Können stellt der A1-
Ring keine besonders großen Ansprüche. Lediglich an den
vier Endpunkten gilt es, die Maschine auf idealer Linie
durch die Kurven zu drücken. Die erfolgversprechendsten
und ungefährlichsten Überholpunkte befinden sich auf der
Zielgeraden sowie auf der langen Geraden gegenüber von
Start und Ziel.
Assen
In Assen dürfen Sie sich endlich einmal erholen.
Hinterhältige Kurven, gefährliche Bodenwellen oder
starkes Gefälle suchen Sie hier vergeblich. Die
harmonischen Kurvenkombinationen erlauben es den Fahrern,
häufig mit Vollgas hindurchzupeitschen. Der Kurs ist vom
ersten bis zum letzten Meter übersichtlich und erlaubt es
auch in den Kurven, Überholvorgänge zu wagen. Der
schönste und gleichzeitig spannendste Abschnitt befindet
sich am Ende der Strecke. Die ausgefeilte Rechts-Links-
Kombination muß schon exakt erwischt werden, um keine
unnötigen Zehntel auf der Strecke liegenzulassen. Da
sich die Schikane am Ende leicht verjüngt, müssen Sie
dieses Hindernis mit stetig abfallender
Geschwindigkeit passieren. Achten Sie darauf,
daß Ihr Tacho nicht mehr als 140 Stundenkilometer
anzeigt! Assen muß man einfach gern haben!
Albacete
Albacete ist die konsequente Weiterführung des
Einsteigerkurses Assen. Erinnern Sie sich noch an die
letzte Kurvenkombination des vorangegangenen Grand Prix?
Hier treffen Sie auf mehrere dieser spannenden
Kombinationen, die Sie zu einer vorausschauenden
Fahrweise zwingen. Aber selbst wenn Sie sich mal
verbremsen oder die Biegung nicht genau erwischen, zeigt
sich die Strecke großzügig. Fahrfehler werden selten
bestraft, aber dafür gibt es auch wenig
Überholmöglichkeiten. Albacete sollte auf den Listen der
Neueinsteiger gleich an zweiter Stelle stehen. Hier
lernen Sie das Kurvenfahren ohne Frust und dadurch auch
das Fahrverhalten Ihrer Maschine bestens kennen. Und wenn
Sie es schaffen, die Kurven schnell zu verlassen, haben
Sie auf den beiden langen Geraden auch realistische
Chancen,die Plätze mit dem Vorausfahrenden zu tauschen.
Summa summarum: Auch Albacete muß man einfach gernhaben!
Sugo
So kurz wie der Name ist,so langsam fährt sich der
verwinkelte Kurs auch! Freude will hier wenig
aufkommen,denn der Kurs quält Sie durch eine
haarsträubende Streckenführung.
Langsame Geraden, noch langsamere Kurven und kleine,
reibungsverlustreiche Hügel erschweren Ihr Fahrerdasein.
In Sugo ist es wichtig, einen guten Startplatz
herauszufahren, denn Überholmöglichkeiten sind so dünn
gesät wie bei der Formel 1 in Monaco. Lediglich auf der
Start- und Zielgeraden können Sie erfolgreich und mit
wenig Risiko Plätze gutmachen.
Konzentrationslose Momente gegen Ende des Kurses dürfen
Sie sich nicht erlauben, um die letzte Schikane nicht zu
verpassen. Der Asphalt führt geradewegs in die
Strohballen und die Abzweigung ist nur dann zu erkennen,
wenn Sie sie bereits erwarten!
Sentul
Der Start zum Finale findet in Sentul statt, einem
ausgewogenen Kurs, der leichte und schwere Kurven sowie
langsame und flotte Abschnitte miteinander verbindet.
Passagen für spannende Platzkämpfe gibt es hier zur
Genüge. Insbesondere sei Ihnen hierfür die letzte Rechts
vor Start und Ziel empfohlen. Dieser Kurvenabschnitt
beginnt mit einer langsamen Rechts und öffnet sich
Richtung Zielgerade, so daß Sie frühzeitig beschleunigen
können.Auf der Zielgeraden haben Sie daraufhin
ausreichend Zeit, an einem vorausfahrenden Kollegen
vorbeizuziehen. Nach dem hammerharten Kurs von Sugo haben
Sie sich diese flotte und unbeschwerte Strecke redlich
verdient. Werden Sie aber nicht leichtsinnig!
(c) Tobias Uphoff
Entnommen von Spiele-Markt.de - http://www.spiele-markt.de -
mit freundlicher Genehmigung
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Diese Lösung stammt aus
Mogel-Power (www.mogelpower.de) / Solution.Net (solution.mogelpower.de)
