Komplettlösung zu "The Need for Speed 1 - Special Edition"
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Die Autos
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Ferrari 512 TR:
Der Ferrari steht mit einer Beschleunigung von 4,9
Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer dem Lamborghini
Diablo nahezu in nichts nach. Lediglich die
Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h liegt unter der des
Diablo mit 325 km/h. Für lange Geraden ist der Ferrari
daher nicht ganz so geeignet wie der Diablo, doch für
eine kombinierte Strecke mit langen Geraden und scharfen
Kurven ist er die beste Wahl. Hektische Lenkbewegungen
schluckt der Ferrari wesentlich besser, trotzdem bricht
auch dieser Traumwagen schneller aus, und es ist eine
wahre Herausforderung, den roten Renner bei
Höchstgeschwindigkeit sicher zu steuern. Die präzise
Lenkung läßt ihn jedoch auch auf kurvenreichen Kursen ein
gutes Bild abgeben.
Lamborghini Diablo:
Der Diablo bietet sich bestens dafür an,
Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Auf dem geraden
Stadtkurs zum Beispiel können Sie eine Endgeschwindigkeit
von 325,5 km/h erreichen. Mit 4,8 Sekunden beschleunigt
der Diablo am schnellsten von 0 auf 100 km/h. Geben Sie
jedoch einmal zuviel Gas (in den Kurven), bricht der
Bolide sehr schnell aus. Auf sehr kurvigen Strecken wie
Vertigo Ridge ist der Diablo nicht die beste Wahl, was
jedoch nicht heißt, daß man mit ihm dort nicht gewinnen
kann.
Dodge Viper:
Die Lenkung der Viper ist sehr direkt, seine
Beschleunigungswerte (4,9 Sekunden 0 - 100 km/h) wissen
zu überzeugen. Lediglich die Endgeschwindigkeit von 257
km/h läßt den Dodge auf Hochgeschwindigkeitsstrecken alt
aussehen. Für einem Kurs wie Vertigo Ridge, auf dem die
Höchstgeschwindigkeit nicht weit über der des Dodge
liegt, ist er die perfekte Waffe gegen die Schar der
Konkurrenten.
Honda NSX:
Am leichtesten zu fahren. Um den Honda schleudern zu
lassen, müssen Sie schon etwas ganz Verwegenes anstellen.
Mit 270 km/h Endgeschwindigkeit ist er mit dem Porsche
der viertschnellste Wagen im Feld. Die
Beschleunigungszeit von 6,1 Sekunden von 0 auf 100 ist
jedoch schwach. Die guten Bremswerte erlauben auch auf
kurvenreichen Strecken gute Zeiten.
Toyota Supra:
Mit 249 km/h der langsamste Wagen. Die
Beschleunigungszeit von 5,1 Sekunden ist jedoch erste
Sahne. Der Toyota läßt sich leicht fahren, ist aber
aufgrund der geringen Endgeschwindigkeit und seiner
Neigung, bei Beschleunigungen aus der Kurve heraus
auszubrechen, allenfalls bei einem Rennen in der
Wettbewerbsklasse C zu empfehlen.
Mazda:
Selbst in der Klasse C ist der Mazda keine Alternative.
Zwar verfügt er über eine Endgeschwindigkeit von 254
km/h, doch die Beschleunigungszeit von 5,7 Sekunden
reicht im Verbund mit den Fahrleistungen und den
schlechten Bremswerten nicht aus, um mithalten zu können.
Chevrolet Corvette:
Ein echter Geheimtip ist die Corvette, die trotz ihres
klobigen Erscheinungsbildes ein echter Renner ist. Sie
schafft 286 km/h, das ist hinter dem Ferrari und dem
Diablo der drittbeste Wert. Auch die 5,3 Sekunden von 0
auf 100 sind ein Klassewert. Leider ist die Corvette nur
wenig wendig und enttäuscht vor allem durch die schwache
Kurvenlage.
Porsche 911:
Der Klassiker im Feld schafft 270 km/h und 5,5 Sekunden
von 0 auf 100. Bei starkem Bremsvorgang bricht der
Porsche leicht aus, fährt sich ansonsten aber wie ein
Traum und kann eigentlich auf allen Strecken eingesetzt
werden.
Die Strecken
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Rusty Springs
Einfach! Gleich nach dem Start heißt es Bleifuß, denn
eine lange Gerade hilft, so richtig auf Touren zu kommen.
Auch in der ersten langgezogenen Kurve muß der Fuß nicht
vom Gas genommen werden. Doch Vorsicht: Gerät Ihr Bolide
hier zu weit an den rechten Rand der Strecke, ist eine
Kollision unausweichlich. Kurz vor Durchfahrt des
Felsentores sollten Sie die Höchstgeschwindigkeit für
diesen Track in neue Rekordhöhen gebracht haben. Mit dem
Lamborghini Diablo kommen Sie hier leicht auf 267
Stundenkilometer. Direkt nach dem Felsentor ist es
wichtig, scharf abzubremsen (von 260 auf 200
Stundenkilometer) und dabei in den vierten Gang
zurückschalten, ansonsten landet Ihr Traumwagen in der
linken Leitplanke. Geschwindigkeitsrekorde erzielen Sie
in Rusty Springs sowohl mit dem Diablo, dem schnellsten
Wagen im Spiel, als auch mit dem Ferrari und dem Dodge
Viper. Um Rekordrundenzeiten zu fahren, bietet sich der
Diablo an. Mit dem Cheatcode (EAC RALLYE statt dessen
Namen) verwandeln Sie diese Strecke in ein Schlammloch.
Die Streckenführung bleibt natürlich die alte.
Vertigo Ridge
Schwieriger Rundkurs! Das ideale Auto für diesen Kurs ist
die Viper, doch leider dürfen Sie diese im Wettkampf
nicht fahren. Ein Ferrari ist nicht viel schlechter für
die kurvenreiche Strecke. Nach der langen Gerade am Start
führt es Sie direkt in einen kurzen Tunnel. Vollgas ist
angesagt. Hinter dem Tunnel wartet ein Kurve, die Sie
dadurch bewältigen, daß Sie nur leicht vom Gas gehen,
bremsen ist nicht notwendig. Die zweiten Kurve ist schon
kniffliger. Hier müssen Sie kurz abbremsen, um nicht in
die Leitplanke zu rutschen. Besonders heftig ist die
Einfahrt in den dritten Tunnel. Wenn Sie jedoch bereits
zu Beginn der Kurveneinfahrt scharf rechts einlenken und
bremsen, können Sie Ihren Wagen mit 150 km/h in den
Tunnel schicken.. Eine weitere schwere Stelle auf dem
Rundkurs ist die Walddurchfahrt. Bremsen Sie auf 125 km/h
herunter und fahren Sie mit dieser Geschwindigkeit durch
den Wald. Anschließend folgt eine leichte Kurve, und
schon sind Sie wieder auf der Start-Ziel-Geraden.
Autumn Valley
Recht einfacher Rundkurs! Die erste Doppelkurve nehmen
Sie mit 210 bzw. 180 für Kurve Nummer 2. Die langgezogene
Kurve nach dem "schwebenden Mechaniker" kann mit 175
durchrast werden. Die schwierigste Stelle befindet sich
beim Einbiegen in die Zielgerade: Fahren Sie mit 220
hinein, doch passen Sie auf, die Kurve wird im Verlauf
enger und muß dann mit 160 genommen werden, damit Sie in
der Ideallinie bleiben können, um schnell in die nächste
Runde zu fahren.
Stadt
Einfach! Die erste Etappe des Stadtkurses bringt alle
Wagen auf ihre Höchstgeschwindigkeit und ist leicht zu
bewältigen. Erst 3,3 km vor dem Ende kommt die erste
Schwierigkeit mit einer Tunneleinfahrt, in die Sie zum
Beispiel mit dem Diablo bei Geschwindigkeit 325,5 km/h
"eintauchen". Lassen Sie ein wenig Gas nach, können Sie
jedoch den Tunnel ungefährdet passieren. Die zweite
Etappe ist wesentlich schwerer, da dort scharfe Kurven
warten. Bereits zu Beginn (6,4 km vor dem Ziel) kommen
Sie ins Schwitzen, wenn Sie in dieser Kurve Ihre
Ausgangsgeschwindigkeit beibehalten. Lassen Sie
rechtzeitig Gas nach, bis Sie auf 200 herunter sind. Im
folgenden Tunnel wartet eine Kurve. Die erste
Kurvenkombination der dritten Etappe befahren Sie mit
160. Schwierig wird es dann ein weiteres Mal vor dem
ersten Tunnel. Hier müssen Sie Ihren Wagen auf 150
herunterbremsen, um in den Tunnel zu gelangen. Dort
verdanken Sie es einer scharfen Kurve, daß Sie weitere 30
km/h in den Tachokeller müssen. Vier Kilometer vor Schluß
droht dann akute Überschlaggefahr. Die Geraden zuvor
animieren zum schnellen Fahren, und so kommt man mit 230
an die Leitplanke, wenn man mit Bleifuß fährt. Hier ist
ein Überschlag nur zu vermeiden, wenn man rechtzeitig auf
mindestens 170 herabbremst. Hat man diese Kurve ohne
Dellen bewältigt, stehen nur noch zwei schwere Kurven auf
dem Programm. Vor und nach dem Tunnel (durch den Sie mit
130/140 fahren können) sind 140 km/h das höchste der
Gefühle.
Gebirge
Mittelschwer! Die erste Gebirgsetappe beginnt mit einer
phänomenalen Geraden (260 km/h). Erst 4 km vor Schluß
wartet eine tückischere Biegung. Schalten Sie herunter,
bis Ihr Bolide die 160 erreicht hat. Nur 7 Kilometer
später geht die Geschwindigkeit bei optimaler Fahrt sogar
noch weiter in den Keller. Mit 130 biegen Sie aus der
Kurve in eine lange Gerade. In der zweiten Etappe fahren
Sie gleich zu Beginn (9 km vor Schluß) in eine Schlucht.
Mehr als 130 sind hier nicht drin. Bis zur Brücke können
Sie auf Rekordjagd gehen, dafür müssen Sie aber schon auf
rund 265 beschleunigen. Direkt dahinter ist wieder
starkes Herunterbremsen auf ca.180 km/h angesagt. Von nun
an folgen bis zum Ende viele Kurven, die Sie alle mit 130
- 150 km/h leicht schaffen sollten, bevor Sie mit 210 ins
Ziel rasen, um Etappe 3 in Angriff zu nehmen. Die größte
Schwierigkeit ist in diesem letzten Streckenabschnitt
wohl die wesentlich enger gewordene Straße. Durch den
starken Schneefall fehlt Ihnen rechts und links je ein
Stück Straße. Vermeiden Sie es unbedingt, in den Schnee
zu fahren, da dort von starkem Abbremsen bis zum Dreher
mit den Sportwagen alles möglich ist, nur eins nicht:
schnelles Fahren! Die erste groß ausgeschilderte Kurve
nehmen Sie mit höchstens 120, und auch die vielen
folgenden Rechts-Links-Kombinationen erlauben höchsten
110 km/h. Im folgenden Streckenverlauf warten gleich fünf
Tunnels auf Sie, doch nur einer ist wirklich schwierig:
Nachdem Sie mit 140 durch den vierten Tunnel gesaust
sind, wartet direkt an der Ausfahrt eine sehr scharfe
Biegung. Gas nachlassen und auf 80 runterbremsen. Ein
Tunnel folgt noch (fahren Sie ruhig 130), und dann sehen
Sie schon den Ausgang des Nationalparks und werden im
Ziel schon erwartet.
Küste
Mittelschwer! Eine lange Gerade lädt Sie geradezu dazu
ein, das Gaspedal bis zum Anschlag durchzudrücken. Bis zu
280 km/h sind hier kein Problem. Die erste haarige
Situation wartet 3,8 km vor Ende der ersten Etappe auf
Sie. Mit 220 oder sogar etwas mehr verlieren Sie jedoch
nicht viel Speed. Eine Kurvenkombination, die in einer
engen Kurve endet, (bremsen Sie auf 140 herunter)
schließt sich an. Die zweite Etappe zwingt Sie zu Beginn,
nicht schneller als 140 zu fahren, ganz im Gegenteil: Bei
der ersten Kurve müssen Sie sogar noch etwas runter mit
dem Tempo (120/130). Die scharfe Kurve 6,5 km vor dem
Streckenende muß mit 150 genommen werden. Die Passage bei
den Ballons bringt Sie wieder auf rund 250 km/h. In der
Kurvenkombination direkt dahinter müssen Sie in Kurve 1
bis 225 vom Gas geben, Kurve 2 wird mit 198 optimal
genommen, Kurve 3 können Sie wieder etwas schneller
durchfahren, bis Kurve 4 Sie dann bis auf 170
herunterbremsen bzw. Gas nachlassen läßt. In der Kurve
vor dem ersten Tunnel geben Sie 10 bis 15 km/h nach,
während im zweiten Tunnel 240 zu schaffen sind. Wenn Sie
jetzt noch die Kurve danach mit 215 durchfahren, sind Sie
fast im Ziel. Die dritte Etappe beginnt mit einer
Kurvenkombi, die Sie mit 160 befahren. Durch den Wald
müssen Sie in der ersten Kurve mit 130, in der zweiten
mit 115 - 120, während die dritte Kurve sofort nach dem
Wald wieder etwas schneller mit 140 genommen werden kann.
Bis zum Leuchtturm fahren Sie locker 250, danach muß
jedoch schnell auf 170 heruntergebremst werden. Die
Kurven bis zum Ziel sind allesamt mit 130 leicht zu
schaffen, dazwischen geben Sie immer wieder Vollgas.
Lost Vegas - die Bonusstrecke:
Einfach! Die Bonusstrecke, die Sie beim Sieg in allen
Wettbewerbsklassen zur Verfügung gestellt bekommen, ist
nur wenig aufregend. Die Gerade am Start sollte
ausreichen, um die Gegner zu überholen und in Führung zu
gehen. Die langen Kurven, die von violetten
Streckenbegrenzungen umgeben sind, können Sie locker mit
230 fahren. In Lost Vegas darf auch wieder kräftig
gesprungen werden. Achten Sie auch hier darauf, daß Sie
nicht zu weit an die Seiten gelangen. Highspeed können
Sie auch in der Kurve nach den Ölfässern fahren. 220 sind
hier drin, während Sie in den Tunnel gar mit 235 - 240
fahren können.
Die neuen Strecken
Transpolis
Schwierig! Transpolis ist eine Strecke mit hohem
Nervfaktor. Bei der nur selten geraden Streckenführung
hat der Fahrer alle Hände voll zu tun. Bei Ihrem ersten
"Ritt" in Transpolis sollten Sie den Honda NSX starten
und eine Erkundungsrunde fahren. Der Honda ist am
leichtesten zu fahren und schleudert nicht. Gleich nach
dem Start im Stahlwerk müssen Sie sich rechts halten.
Nehmen Sie die folgende Kurve mit 180 und ziehen Sie sich
warm an. Die erste große Herausforderung finden Sie im
Parkhaus. Sie fahren mit rund 165 hinein, müssen aber
sofort bei Durchfahrt des Eingangstores stark abbremsen.
Hier sollten Sie bis knapp unter 110 gelangen, sonst
treibt es Sie gegen den Metallpfeiler. Aus dem Parkhaus
hinaus führt eine Gerade, die Ihren Wagen in die Luft
gehen läßt. Diese Passage ist recht problemlos, halten
Sie sich während der Flugphase jedoch mittig.
Anschließend kommt eine kurze Links-Rechts-Kombination,
in der Sie heftige Lenkbewegungen verhindern sollten. Es
geht nun in Richtung Flughafen-Rollfeld. Über eine Brücke
führt der Kurs Sie zur vielleicht größten Herausforderung
des gesamten Spiels. Ein Mega-Sprung steht bevor, und
wenn Sie mit Vollspeed in diesen Sprung gehen, ist die
Wahrscheinlichkeit nicht gerade gering, daß Sie kurz nach
der "Landung" Ihren Wagen verschrotten können. Besser ist
es da, vor der dritten Laterne vor dem Absprung das Tempo
auf 145 km/h zu drosseln. Nach der Landung müssen Sie
heftig nach rechts reißen, dann haben Sie die Kurve
geschafft, und es erwartet Sie das Stahlwerk, in dem sich
die Start-Ziel-Linie befindet.
Burnt Sienna
Einfach! Nach dem Start geben Sie Vollgas, bis Sie die
Schilder der ersten Kurve erblicken. In der ersten Runde
schaffen Sie die Kurve mit Ihrer zu diesem Zeitpunkt
erreichten Geschwindigkeit, da Sie keinen fliegenden
Start gefahren sind. Eine Runde später wird es da
erheblich schwieriger. Bremsen Sie auf 170 herunter,
bevor Sie in diese Kurve fahren. Den
Geschwindigkeitsrekord können Sie auf Burnt Sienna
lediglich an einer einzigen Stelle erringen: Bis zur
ersten Kurve im Tunnel müssen Sie auf
Höchstgeschwindigkeit gelangen. Mit dem Diablo sind gute
265 drin. Um dies jedoch zu schaffen, ist es wichtig, daß
Sie sich vor der Kurve in den Tunnel keinen Bandenkontakt
leisten und mit 190 in den Tunnel einbiegen. Fahren Sie
scharf links in die Kurve und beschleunigen Sie Ihren
Boliden nach rechts heraus, um dem Seitenstreifen aus dem
Weg zu gehen. Im Tunnel spielt es keine Rolle, ob Sie in
der Mitte oder auf den Schienen fahren, die
Geschwindigkeit ist die gleiche. Die zweite große
Schwierigkeit finden Sie direkt in eine Phase, in der Sie
am schnellsten auf diesem Kurs fahren. Die erste Kurve
nach dem Erreichen der Höchstgeschwindigkeit im Tunnel
ist heikel. Es ist fast unmöglich, aus der
Höchstgeschwindigkeit heraus diese Kurve zu bewältigen.
Geht es Ihnen also um einen Sieg oder einen
Streckenrekord und nicht um den Geschwindigkeitsrekord,
dann bremsen Sie wenige Meter, nachdem Sie die Schilder
erblicken, auf 175 herunter. Rasen Sie aus dem Tunnel
heraus mit bis zu 205 km/h über die klappernde
Holzbrücke. Die erste Kurve danach wird Vollgas gegeben,
bei der zweiten müssen Sie jedoch auf 160
herunterbremsen. Beim anschließend folgenden Sprung auf
einer langen Gerade müssen Sie sich unbedingt in der
"goldenen" Mitte halten, um nicht bei der "Landung" beim
Crash gegen den Seitenstreifen wertvolle Hundertstel zu
verlieren. Bis zur Start-Ziel-Linie wird anschließend
Vollgas gefahren, was der Grund dafür ist, warum die
erste Kurve sich auf einmal zur echten Gefahr wandelt.
Welches Auto für welche Strecke?
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Klasse C: Die Japaner
Fahren Sie im Wettkampfmodus, dürfen Sie nicht mit jedem
Auto auf jeder Strecke fahren. Es gibt drei
Leistungsklassen , A, B und C. Die Klasse C (Mazda RX-7,
Honda NSX und Toyota Supra) tritt auf dem Rundkurs Rusty
Springs und dem aus drei Etappen bestehenden Stadtkurs
an. Auf dem Stadtkurs ist der Honda NSX die beste Wahl,
wenn Sie fehlerfrei fahren. Aufgrund der wesentlich
schnelleren Endgeschwindigkeit, sollten Sie den in
Führung liegenden Wagen (meist ein Supra) kurz vor dem
Tunnel überholt haben. Klappt dies nicht, wird es hart,
mit dem Honda das Rennen noch zu gewinnen, da seine
Beschleunigung nicht die beste ist. Sind Sie jedoch in
Führung und fabrizieren nur einen leichten Fahrfehler,
könnte es sein, daß ein Toyota mit seiner phänomenalen
Spurtfähigkeit in den unteren Gängen Sie noch abfängt.
Auf dem Rundkurs von Rusty Springs geben sowohl Honda als
auch Toyota eine gute Figur ab. Da dies kein
Hochgeschwindigkeitsparcours ist, hat der im Anzug
schnellere Toyota gegen den Honda NSX eine gute Chance.
Vergessen Sie den Mazda!
Klasse B: Amis auf Siegeskurs
In der Klasse B auf der Küstenstrecke und im Autumn
Valley sind die amerikanischen Boliden das Maß aller
Dinge. Der Porsche 911 ist zwar toll zu fahren, kann der
Corvette und dem Dodge Viper aber nicht das Wasser
reichen. Vor allem auf der Küstenstrecke liefern sich
Dodge und Corvette ein tolles Duell. Bei diesem
Straßenrennen steckt der Spieler eigentlich in einer
Zwickmühle. Für den ersten Teil ist die Corvette das
perfekte Auto, da es hier auch um Höchstgeschwindigkeit
geht. Für Etappe 2 würde man bei freier Wahl jedoch den
Viper bevorzugen. Nehmen Sie einfach den Wagen, der Ihnen
am besten liegt. Im Autumn Valley bietet der Viper das
beste Paket. Auch auf dem neuen Kurs Burnt Sienna, einer
alten Goldgräberstadt, kann der Dodge überzeugen und
bietet die besten Möglichkeiten. Da die
Höchstgeschwindigkeit erst kurz vor der scharfen Kurve im
Tunnel erreicht wird und lediglich rund 265 betragen
kann, hilft Ihnen hier auch ein Wagen mit wesentlich
besserer Endgeschwindigkeit nur wenig. Ein guter Spurt
ist wichtiger. Fahren Sie in Burnt Sienna nicht im
Wettkampf, sondern wollen gute Rundenzeiten oder
Rekordgeschwindigkeiten erzielen, können Sie unbedenklich
in den Diablo steigen.
Klasse A: Italiano, capito?
Zwischen dem Ferrari und dem Lamborghini fällt die
Entscheidung schwer. Beide fahren sich wie ein Traum in
Lichtgeschwindigkeit. Im Gebirge verläßt man sich jedoch
besser auf das sichere Fahrgefühl und die gutmütigen
Verhaltensweisen des Ferrari. In den engen Schluchten der
dritten Etappe liegt der Ferrari einfach besser und
bricht seltener aus. In Vertigo Ridge hingegen bieten
beide Wagen sehr ähnliche Leistungen. Nehmen Sie hier
einfach das Auto, das Ihnen am besten liegt. Gleiches
gilt auch für den neuen Kurs Transpolis. Da die
Höchstgeschwindigkeit im Bereich derer des Ferraris
liegt, sind auch hier beide Wagen gut einsetzbar.
Allgemeine Fahrtips
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- Fahren Sie auf allen Kursen mindestens einmal ohne
Konkurrenten (Zeitfahren). Fahren Sie ruhig langsam, um
die Strecken kennenzulernen, denn erst wenn Sie wissen,
wann eine scharfe Kurve kommt, können Sie diese lächelnd
hinter sich lassen.
- Um schnell zu fahren, müssen Sie mehr können als nur
das Gaspedal bis zum Anschlag runterzudrücken. Mit
Schlupfkontrolle werden Sie Ihre Gegner niemals im Spurt
schlagen können, und hier wird es spannend, denn auch
durchdrehende Räder bringen Sie nicht viel weiter. Ein
sicherer Mittelweg ist hier der Hit.
- Die Automatik ist ganz nett für Einsteiger, aber kein
geeignetes Mittel für Rekordfahrer. Zu Beginn werden Sie
nicht schneller schalten können als der Computer, doch
nach einer Weile Übung wird Sie das erheblich nach vorne
bringen.
- Fahren Sie eine Runde auf einem Rundkurs mit
automatischen Getriebe und beobachten Sie, ab welcher
Drehzahl der Computer in welchen Gang schaltet. Dies
sollte ein grober Anhaltspunkt für Sie sein. Haben Sie
ein wenig Übung, können Sie so manche scharfe Kurve auch
einfach durch das Herabschalten in einen unteren Gang
bewältigen. Doch Vorsicht: Schalten Sie zu weit herunter
(z. B. von Gang 5 in Gang 3), wird sich Ihr Wagen mit
einer wunderschönen, aber zeitkostenden Pirouette
bedanken.
- Wollen Sie ohne Gegenverkehr und Cops ein Duell
bestreiten, wählen Sie Duell, drücken "ENDE" und klicken
links. So erhalten Sie den "Kein Pardon-Modus".
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Diese Lösung stammt aus
Mogel-Power (www.mogelpower.de) / Solution.Net (solution.mogelpower.de)
